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Primer InformePOSTED ON 8 JULIO 20200341 Views1
Empresas de transporte marítimo dicen que están enfrentando una pesadilla si no cumplen con las sanciones impuestas por EE.UU. contra el régimen de Nicolás Maduro. Y las sanciones están siendo efectivas para alejar a firmas navieras del mundo de Venezuela.
Adam Sharpe | Lloyd’s List
La administración de EE. UU. emitió una guía a mediados de mayo para que los proveedores de servicios marítimos utilicen el rastreo de embarcaciones y otras tecnologías para detectar prácticas de envío engañosas para identificar la evasión de sanciones.
El firme enfoque adoptado para hacer cumplir la ley ha visto a muchos armadores ahora evitando las cartas que involucran llamadas venezolanas, mientras que las aseguradoras marinas y los registros de bandera han cortado los lazos con los barcos venezolanos. Tampoco hay señales de que OFAC retroceda en el corto plazo.
Los abogados Bruce Paulsen y Andrew Jacobson le dijeron a Lloyd’s List la semana pasada que había «todas las razones para creer» que las agencias gubernamentales de EE. UU. continuarán una «manteniendo la presión sobre la industria naviera» en el esfuerzo de Washington por presionar aún más al régimen de Maduro.
Pero eso no quiere decir que las empresas que cambian sus operaciones como resultado de la acción de los Estados Unidos se verán afectadas permanentemente. Cuatro petroleros vinculados a Grecia incluidos en la lista negra de OFAC en el último mes por «operar en el sector petrolero de la economía venezolana», ahora han sido retirados y con libertad condicional después de cooperar con las autoridades estadounidenses en el tema.
Dos de los buques, el gran transportador de crudo Seahero gestionado por Thenamaris y el Voyager I vinculado a NGM Energy, se encontraban entre los cuatro petroleros sancionados a principios del mes pasado en un movimiento ampliamente interpretado como un disparo de advertencia para los armadores que continúan levantando cargas de petróleo venezolano.
Junto con ellos se eliminaron el Aframax Delos Voyager administrado por Chemnav y el aframax Euroforce administrado por Eurotankers, los cuales fueron incluidos en la lista negra hace sólo dos semanas.
Thenamaris fue el primero en reconocer el desarrollo, diciendo que su VLCC había sido eliminado de la lista después de una «cooperación total» con las autoridades estadounidenses. La compañía propietaria registrada del buque también había sido eliminada.
Otros propietarios han tomado medidas similares, en particular declarando el cese de cualquier comercio adicional con Venezuela, para eliminar sus barcos de la lista negra.
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Según los observadores, las retiradas relativamente rápidas de los buques de la lista negra habrán subrayado la ventaja de cooperar plenamente con las sanciones de Estados Unidos.
“Ciertamente podría verse como un enfoque de ofrecer ‘palo y zanahoria’. El gobierno de los EE. UU. verá a estas empresas de manera más favorable si demuestran un compromiso para establecer un programa integral de cumplimiento e implementar controles internos para evitar que hagan negocios en jurisdicciones que los EE. UU. han apuntado con sanciones «, dijeron expertos del bufete de abogados estadounidense Seward & Kissel.
En otra parte, Lloyd’s Register dijo que ha retirado ocho buques sancionados vinculados al transporte de cargas venezolanas en una señal adicional de que la presión estadounidense sobre los proveedores de servicios marítimos se ha extendido más allá de las aseguradoras, los registros de banderas y los armadores.
La sociedad de clasificación, junto con Bureau Veritas, estaba compuesta por los miembros restantes de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación que prestaban servicios para embarcaciones conectadas a sanciones en los sectores de petróleo, energía y transporte marítimo de Venezuela, según la base de datos Lloyd’s List Intelligence.
«Lloyd’s Register no supervisa, como parte de su función, los movimientos de las embarcaciones o el encendido o apagado de los sistemas de identificación automática», dijo Lloyd’s Register en una respuesta por correo electrónico a las preguntas.
“Examinamos la condición física de la embarcación casi exclusivamente en el puerto, o cuando están anclados, contra los requisitos legales de seguridad en las reglas de clasificación y convenciones internacionales».
«Sin embargo, de acuerdo con nuestro programa para cumplir con las leyes de sanciones, donde nos damos cuenta de que los buques que infringen las leyes de sanciones pertinentes, la clasificación LR ha sido retirada».
«Consternación» del propietario del buque tanque
Mientras tanto, el propietario de cuatro petroleros que supuestamente transportaban gasolina iraní para Venezuela habló de su consternación ante el hecho de que las embarcaciones de su grupo se vean envueltas en sanciones estadounidenses.
En declaraciones a Lloyd’s List, el capitán George Gialozoglou, fundador de International Marine Services (IMS), con sede en Grecia, reaccionó después de que los abogados estadounidenses obtuvieron una orden de un juez en el tribunal federal del Distrito de Columbia para confiscar las cargas de gasóleo que transportaba el grupo de tanqueros petroleros.
Los petroleros, que transportan un total combinado de aproximadamente 1,2 millones de barriles de gasolina del Medio Oriente, han sido nombrados como Bella (IMO 9208124), Bering (IMO 9149225), Pandi (IMO 9105073) y Luna (IMO 9208100).
De acuerdo con los datos de seguimiento de buques de Lloyd’s List Intelligence, los petroleros no han encendido sus sistemas de identificación de buques desde mayo.
Los documentos presentados en la corte el 2 de julio alegaron «un esquema que involucra a múltiples partes afiliadas al Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán para enviar encubiertamente gasoil iraní» a Venezuela. Washington ha designado al IRGC como una organización terrorista extranjera.
El capitán Gialozoglou le dijo a Lloyd’s List que los barcos ya no se dirigían a Venezuela. Negó las acusaciones de los Estados Unidos.
“No somos parte de ninguna conspiración. No tenemos nada que ver con el IRGC. Es una pesadilla «, dijo el capitán Gialozoglou a la Lista de Lloyd. «En el envío somos pequeños jugadores: taxistas que transportan carga de un puerto a otro, eso es todo».
“Todos los barcos están regresando. No vamos a romper las sanciones y obedeceremos la ley. Siempre quiero tener una carga legal y un destino legal y eso es lo que pensé que teníamos ”.
